Στη .. κατάψυξη μπαίνουν τα νέα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα , όπως ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, μήκους 50 χιλομέτρων, προϋπολογισμού 500 εκατομμυρίων ευρώ, και οι δύο ζεύξεις Περάματος-Σαλαμίνας και Λευκάδας- Αιτωλοακαρνανίας.Παράλληλα εξακολουθούν να παραμένουν «παγωμένα» για τρίτη χρονιά τα μεγάλα οδικά έργα (Ιονία Οδός, Μαλιακός-Κλειδί, Ολυμπία Οδός και άξονας Κεντρικής Ελλάδας), που έχουν ανατεθεί με συμβάσεις παραχώρησης, καθώς παρέρχονται χωρίς αποτέλεσμα οι προθεσμίες που το ίδιο το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών έχει ορίσει για την επίτευξη τελικής συμφωνίας με τους παραχωρησιούχους, ώστε να επιτευχθεί η επανεκκίνηση της κατασκευής τους. Εργολάβοι και τράπεζες γυρίζουν την πλάτη στους διαγωνισμούς ανάθεσης των έργων «νέας γενιάς» με συμβάσεις παραχώρησης, ενώ παράλληλα εξαντλούν την πλευρά του ελληνικού Δημοσίου στις διαπραγματεύσεις για την επανεκκίνηση των σταματημένων μεγάλων οδικών έργων, εξασφαλίζοντας μέχρι τώρα να εισπράξουν επιπλέον περίπου 1 δισ. ευρώ (650 εκατ. ευρώ από δάνεια της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας και πόρους του ΕΣΠΑ, 280 εκατ. από τον κρατικό προϋπολογισμό για εργολαβικές απαιτήσεις, συν δεκάδες εκατ. ευρώ για απώλειες εισπράξεων διοδίων), με ταυτόχρονη περικοπή σημαντικών τμημάτων των έργων (σε δυτική Πελοπόννησο και Κεντρική Ελλάδα).

Οι διαπραγματεύσεις εργολάβων και τραπεζών με το Δημόσιο συνεχίζονται, ενώ είχε προγραμματιστεί η σχετική συμφωνία να έχει ολοκληρωθεί και κυρωθεί από τη Βουλή τον περασμένο Φεβρουάριο. Με νέα απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Στ. Καλογιάννη δόθηκε νέα παράταση έως τον Νοέμβριο του 2013 της προθεσμίας εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τη ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας. Στο μεταξύ κινδυνεύουν να χαθούν σημαντικοί πόροι του ΕΣΠΑ, της τρέχουσας προγραμματικής περιόδου, οι οποίοι έχουν δεσμευτεί για τα συγκεκριμένα έργα. Οι διαγωνιστικές διαδικασίες για τα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα νέας γενιάς δρομολογήθηκαν από το 2010. Λόγω της οικονομικής κρίσης αλλά και των χειρισμών που επιφυλάσσουν τράπεζες και εργολάβοι, οι σχετικοί διαγωνισμοί στροβιλίζονται στη δίνη αλλεπάλληλων παρατάσεων των προθεσμιών εκδήλωσης ενδιαφέροντος, από τον Οκτώβριο του 2012 μέχρι τον Μάρτιο του 2013 και τώρα με νέα παράταση μέχρι τον Νοέμβριο του 2013.

Μπαγκλαντές, Ινδία και Πακιστάν φιλοξενούν τις πιο ασφυκτικά γεμάτες πόλεις του πλανήτη. Η Σεούλ της Νότιας Κορέας είναι η πλουσιότερη μεγαλούπολη Οι 10 πιο πυκνοκατοικημένες πόλεις του πλανήτη Με πληθυσμό ακόμη και υπερδιπλάσιο της Ελλάδας, οι μεγαλύτερες μεγαλουπόλεις του πλανήτη συγκεντρώνουν εκατομμύρια ανθρώπους σε ελάχιστο χώρο. Το γνωστό περιοδικό Forbes δημοσίευσε μία νέα λίστα για τις μεγαλύτερες πόλεις του πλανήτη, με οδηγό την πυκνότητα της κατοίκησης

. Οι συντάκτες της λίστας χρησιμοποιούν τον καταγεγραμμένο αριθμό κατοίκων ανά μονάδα έκτασης (τετραγωνικό χιλιόμετρο) και στην πρώτη δεκάδα βρίσκονται:

Ντάκα, Μπαγκλαντές, με 44.500, συνολικό πληθυσμό 14,4 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 3.100 δολάρια ετησίως Βομβάη, Ινδία, 31.700 με πληθυσμό 17,3 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 5.900 δολάρια ετησίως Καράτσι, Πακιστάν, 26.000 με πληθυσμό 20,9 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 3.500 δολάρια ετησίως Μανίλα, Φιλιππίνες, 14.800 με πληθυσμό 21,2 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 9.200 δολάρια ετησίως Λάγος, Νιγηρία, 13.300 με πληθυσμό 14,6 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 3.300 δολάρια ετησίως Καλκούτα, Ινδία, 12.200 με πληθυσμό 14,6 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 3.800 δολάρια ετησίως Δελχί, Ινδία, 13.700 με πληθυσμό 22,8 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 9.500 δολάρια ετησίως Σεούλ Ινστεόν, Νότια Κορέα, 10.600 με πληθυσμό 22,9 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 32.200 δολάρια ετησίως Μέξικο Σίτι, Μεξικό, 9.800 με πληθυσμό 20 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 19.900 δολάρια ετησίως Τεχεράνη, Ιράν, 9.800 με πληθυσμό 13,3 εκατ. και μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 17.800 δολάρια ετησίως